上海高铁站TOP10排行榜
来源：贝博下载 发布时间：2025-01-23 05:45:36
并且这些小众的高铁站都远离地点区域的开展中心，对地点区域没有起到一个较大的带动效果。
南翔北站的班次十分少，每天仅3-5趟高铁停靠，许多人或许还不知道有这么一个高铁站。
并且没有地铁联通，尤其是嘉闵线在南翔北站的站点砍了，愈加弱化了南翔高铁+商务的功用。
不过关于不想挤11号线地铁的人来说，坐一坐南翔北站的高铁仍是很高效和实惠的！
怎么办呢？所以有人急中生智立马赶往南翔北坐高铁，然后换乘地铁还提早到了公司，成了幸运儿！
金山北站很接近松江，实质上成了“松江西站”，这一个区域还给松江或许更适宜。
关于金山要点打造的金山新城、金山沿海和上海湾区来说，金山北站都是八棍子撂不着，无法带动。
自2010年同松江南站、虹桥站一同注册后，金山北站邻近就没怎么开展过，一派原乡绿野的风景。
沉寂多年后的金山北站，现在总算要迎来了开发，南枫线、乐高乐土都在建，这都是大项目。
跟着南枫线又一个小火车的联通，今后我们逛枫泾古镇、游乐高乐土和坐金山高铁就便利多了。
展望未来，沪乍杭高铁将在金山新城设站，为金山带来第二个高铁站，到时城区出行就便利多了。
不过沪乍杭高铁要在2026年才开工，建成要2030年了，估计车站规划跟金山北差不多。
练塘站是青浦仅有的一个高铁站，原本归于沪苏湖高铁预留的一个站，压根就没计划注册。
沪苏湖高铁原本计划走青浦的，但青浦惧怕给城区带来的分裂，毕竟逼它走松江。
松江捡到好后，青浦很懊悔，为了挽回损失，青浦就主张把这个预留站“转正”了，这才有了练塘站。
可是练塘站远在浦南，既照料不到青浦城区的出行，也辐射不到华为练秋湖研制中心。
这个站点注册后发挥的纽带功用大约率还不如金山北站，估计开行班列介于南翔北和金山北之间。
别的徐行站、外高桥站、曹路站、惠南站也是2台4线，但地点沪通铁路只能跑200km/h，不归于高铁。
高铁的速度在250km/h以上，因此它们都是小火车站，合适停靠一般城际和动车组列车。
惠南站也就降为了一个非必须的沪通铁路中心站，并且跟曹路相同作为预留站暂不注册，有些生不逢辰！
崇明站接入的是北沿江高铁（沪渝蓉）线等级，使得崇明通途变通途，不再是孤岛了！
这个高铁站间隔崇明城区（城桥镇）仅3公里左右，今后我们的出行会便利许多。
不过崇明高铁站还未开建，将在今年末前开工，估计要在2029年与我们碰头，你是否等待呢？
值得一提的是，崇明站的规划满意了车辆折返要求，为将来开行往复市区的城际线路发明了条件。
估计崇明高铁站注册后，开往上海宝山站的班次多一些，加配少数东站、虹桥和上海站的班次。
尽管崇明的交通迎来了腾跃，但毕竟定位仍是生态岛，不会搞大开发，高铁改动不了崇明的命运！
四团站也是2台6线，但从四团近期接入的沪通铁路、南枫线、沪舟甬跨海铁路来看，暂时称不上高铁站。
沪舟甬跨海铁路、沪通铁路都在200km/h，是动车组列车速度的上限，所以四团短期成为不了高铁站。
不过跟着沪乍杭高铁的到来，会使四团站真实变为一个高铁站，有时机跻身上海高铁站TOP9！
尽管四团迎来了纽带，但区域归于临港新片区的大智造工业片区，要点开展工业，日子配套和环境不怎么样，暂不构成对区域房产的购买主张。
蓝湾社区很近四团站，未来出行会更便利快捷，但只合适本地作业的人群购买，商场很有局限性。
特别是在1982年真如站被原铁道部列为一等站，后来改为上海西站后开端发挥更大的效果。
上海西站处在老沪杭铁路外环线年建成）和沪宁线（今京沪铁路沪宁段）的黄金交汇点。
从前大部分交游沪杭线和沪宁线之间的列车都要在上海西站折返调头，由此北上和南下。
能够说，上海西站把守住了上海铁路的嗓子，纽带方位至关重要，从前繁忙了好久。
不过现在归于上海西站的光环早已褪去，2006年开端上海西站纽带功用直线下降。
这一年因为线路改造上海西站中止处理客运事务，同时新的上海南站启用，分走了大部分的客流。
直到2010年上海西站才康复运营，不过这时候上海虹桥站又兴起了，让上海西站愈加式微。
上海西站原有的京沪/沪昆/沪宁城际铁路大部分班次都被改到了虹桥站进行始发和终到。
被虹桥截胡后，真如城市副中心错过了商务开展最为黄金的十年，这大约也算真如难产的一个原因吧！
当今，仅3台8线的上海西站，不敌虹桥的16台30线，班次少得不幸，现已沦为了沪宁通道上的一个小站。
安亭北站2台4线线，间隔比较近，因此我们把它们一起当作一个纽带站，共4台10线。
安亭北站接入的是沪宁城际铁路，但经过的京沪高铁不停靠，对嘉定来说是吃亏的；
尽管安亭占有了两个铁路站点，但班次不多，并且还在大幅度削减，纽带功用在削弱。
上一年3月份我们计算过安亭纽带共有26趟列车停靠，但现在减缩到了14趟，越来越鸡肋了：
嘉定主城区十分违背安亭纽带，并且没有地铁联通这儿，使得安亭纽带对嘉定的辐射很弱。
放眼301公里沪宁全线，姑苏、无锡、常州、镇江4个地级市的设站都在主城区，唯一嘉定主城区违背了这个轴线。
嘉定在安亭纽带中心的空位上规划了高铁双子塔地标，可是一向没建，商务功用十分缺失。
这也在于嘉定首要开展的是嘉定新城，老练完善的日子配套和商务功用都会集在新城，安亭不怎么受待见。
期望规划中的嘉青松金线、宝嘉线和安亭快线赶快落地，让安亭纽带能够做强做大。
然后以此关键嘉定把安亭纽带的商务短板补上，打造成为嘉定对外展现的新门户和新手刺！
上海南站从前的高铁和动车班次许多，可是自从虹桥高铁站启用后就大幅度削减了，也是被虹吸了。
不过今年末上海南站将正式完结全面动车化改造，普快列车要迁往上海松江站办客，运能将大幅进步。
今后上海南站将开行更多沪苏湖、沪杭、沪昆G/D/C字头列车，缩小与上海站的间隔。
值得一提的是，沪苏湖高铁进上海南站后，经过走行宁杭高铁，上海南站也能开行到南京的高铁了。
并且从上海南站经沪苏湖-宁杭前往南京南的时刻，在停站数量相似的情况下或许不比沪宁高铁慢。
不止如此，经沪苏湖-商合杭通道上海南站还可直接开行到合肥的高铁，绕过了南京。
往更远看，上海南站规划有机场联络线支线，未来从沪宁城际/京沪高铁过来的列车可在上海南站跨线到机场联络线开到上海东站。
当高铁/动车班次增多，上海南站商务区必定要被盘活了，徐汇中城愈加有兴起的期望了。
上海南站商务区的规划是在2006年提出的，比虹桥商务区早3年，惋惜开展进展一向很慢。
这必定是受虹桥高铁站和商务资源虹吸的影响，加上徐汇前期要点搞徐汇滨江，西岸金融城、西岸传媒港的开展势头都逾越了南站商务区。
因为商务规划太小，知名度也不高，现在现已没人叫它南站商务区了，而是被徐汇万科中心替代：
跟着上海南站纽带方位的康复和进步，区域的商务短板会迎来一个补偿，助力徐汇打造中城功用区！
TOP5 上海站：7台15线年，是国内首个选用“高架候车、南北开口”布局的火车站。
上海站比上海南站还要提早进举动车化改造，但现在普铁仍然占比逾越25%，改造得不行完全。
以姑苏站至上海站的发车班次为例，每日109列，其间普快28列，占比25.69%。
上海宝山站是上海新建的一个高铁站，规划8台18线，位列上海高铁站TOP4！
宝山高铁站的到来对宝山“北转型”区域的开展含义严重，将有力辐射吴淞创新城和大吴淞的开发。
高铁站的重要性显而易见，关于一个三四线城市来说有很大的或许性就为其带来一个高铁新城。
至此，上海将完结东、西（虹桥）、南、北四个方位的高铁站布局，纽带功用十分完善。
TOP3 上海松江站：9台23线线，纽带功用越做越大了，将成上海第三大高铁站！
上海松江站年末将接受一切上海南站普速绿皮火车的外迁，对此许多人心里犯起了涟漪。的确，把一个市区的火车站迁到30公里开外的市郊松江，坐车真是有点远，影响仍是很大的。
不过我们毕竟是社会主义国家，要统一思想、统一举动，会集力量办大事，要为全局考虑。
二来能够引进更多虹桥的车次，缓解虹桥运营压力，岂不是一举两得？这是利大于弊的事。
自从2007年9号线注册后，这么多年曩昔松江就搞了0.5根12号线延伸，太说不曩昔了。
别的人流增多后，松江站邻近会不会变得更乱？所以普速全都赶到这，也并不都是功德。
上海松江站处在松江G60科创走廊的前沿方位，是面向长三角的纽带门户，铸就了松江“一廊引领、纽带全国”的slogan。
松江还在高铁站邻近规划了TOD、科技影都，跟着纽带功用的进步，将会为片区带来更多商务资源。
TOP2 上海东站：15台30线线，出道即巅峰，成了魔都第二大高铁站！
伴跟着东站的建筑，上海前不久还规划了一个东方纽带世界商务协作区，这下东站高铁+商务都有了！
首要相关规划落地有一个很长的周期，建高铁很快，可是商务功用和日子配套不是一蹴即至的；
并且祝桥的房价提早透支了，新房卖5万多元/m²，买入短期不会有钱赚，有放哨的危险。
祝桥、惠南和奉贤金汇间隔人广都在差不多的30公里，可是祝桥的房价要比它们高许多。
东站邻近空位多，有宽广的用武空间，或许未来跟着开展房价会逾越虹桥，就看我们是否等得起了！
虹桥高铁站关于虹桥商务区的开展功不可没，但虹桥商务区成也虹桥站，败也虹桥站。
虹桥纽带的打造习惯了房企全国出差的特性，因此虹桥商务区入住的企业一度以房企为主。
或许这样也好，给了商务区腾笼换鸟的时机。那句话说的好，旧的不走，新的不来。
现在虹桥商务区新入住了不少全国和跨国性的法律咨询及司法组织，是为虹桥打造的中心法务区。